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Compatível com Motores de Popa Yamaha de 2 tempos: Yamaha 50 HP, Yamaha 60 HP e Yamaha 70 HP.
| ✔Saída de alta tensão: Projetada para gerar entre 20.000 e 50.000 volts, garantindo uma faísca robusta e combustão ideal da mistura ar-combustível. |
| ✔Design compacto: Estrutura leve e otimizada para encaixe perfeito no sistema elétrico do motor de popa, otimizando o espaço interno. |
| ✔Altamente durável: Construída para suportar oscilações extremas de temperatura e vibrações marinhas intensas, totalmente selada contra umidade e salinidade. |
| ✔Ignição direta estável: Permite uma resposta de ignição imediata para cada cilindro do motor de popa, eliminando atrasos. |
| ⚡Conversão Eficiente de Tensão: Amplifica os 12V da bateria para a alta tensão exigida pelas velas de ignição. |
| ⚡Partidas Suaves: A entrega consistente de faísca facilita a partida imediata do motor, mesmo em condições climáticas adversas. |
| ⚡Sincronização Perfeita: Assegura que a faísca ocorra no ponto morto superior exato do pistão, aumentando o desempenho geral. |
| 🔧Inspeção Visual Periódica: Verifique rachaduras ou desgaste estrutural no corpo da bobina. |
| 🔧Combate à Corrosão Marinha: Limpe regularmente os pontos de conexão e aplique graxa dielétrica protetora. |
| 🔧Limpeza Geral do Compartimento: Evite o acúmulo de sujeira e resíduos que possam causar superaquecimento. |
| 🔧Conectores Firmes: Mantenha a fiação firmemente presa para evitar flutuações de tensão elétrica. |
| 🔧Teste Preventivo com Multímetro: Meça a resistência das bobinas regularmente para monitorar sua vida útil. |
| ⚠Falhas de Combustão: O motor oscila ou falha devido à tensão insuficiente entregue às velas de ignição. |
| ⚠Dificuldade de Partida: Velas sem faísca adequada fazem com que o motor precise de várias tentativas para ligar. |
| ⚠Consumo Excessivo de Combustível: A queima ineficiente do combustível gera perda de rendimento e desperdício. |
| ⚠Ralenti Instável ou Paradas: O motor de popa morre em baixas rotações ou apresenta comportamento áspero no ponto morto. |
| ⚠Ausência Total de Faísca: Falha completa da bobina que impossibilita a partida do motor. |
| Código/Descrição do Componente | Modelos Compatíveis (Yamaha) |
|---|---|
| CABO CDI, CONJUNTO DO RELÉ DA BATERIA | Potência a 2 tempos |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 63V-85540-01 | 9.9 / 13.5 / 15 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 66T-85540-00 | 40 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 688-85540-00 | 50 / 75 / 85 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 688-85540-16 | 75 / 80 / 85 / 90 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 695-85540-11 | 9.9 / 15 / 20 / 25 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6A1-85540-00 | 2 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6B4-85540-01 | 9.9 / 15 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6E5-85540-00 | 115 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6E5-85540-12 | 115 / 130 / 140 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6F5-85540-21 / 6F5-85540-22 | 40 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6F6-85540-01 | 40 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6G5-85540-12 | 150 / 175 / 200 / 225 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6H2-85540-12 | 50 / 60 / 70 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6L5-85540-M0 | 3 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 61N-85540-13 | 25 / 30 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6G9-85540-29 | 9.9 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 696-85540-12 | 6 / 8 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6H3-85540-11 | 50 / 60 / 70 HP |
| CONJUNTO DE UNIDADE CDI YAMAHA 6E0-85540-71 | 4 / 5 HP |
| CONJUNTO DE RELÉS YAMAHA 6H1-81950-00 | 25 / 40 / 50 / 60 / 70 / 75 / 80 / 85 / 90 HP |
| CONJUNTO DE RELÉS YAMAHA 63P-81950-00 | 20 a 300 HP |
| CONJUNTO DE REGULADOR E RETIFICADOR YAMAHA 6H2-81960-00 | 25 / 40 / 50 / 60 / 70 HP |
| CABO DA BATERIA YAMAHA 6H0-82105-J2 | 50 / 75 / 80 / 85 / 90 HP |
Sim, esta bobina de ignição (código OEM 6H3-85570-10-00) é projetada especificamente para motores de popa Yamaha de 2 tempos nas potências de 50 HP, 60 HP e 70 HP.
Os sinais mais comuns incluem partidas difíceis, falhas na combustão do cilindro, perda brusca de potência nas acelerações, motor morrendo em marcha lenta e um aumento expressivo no consumo de gasolina.
Sim, a bobina possui blindagem selada em borracha termoplástica e revestimento de alta durabilidade, protegendo a fiação interna de cobre e as conexões elétricas contra umidade severa e salinidade marítima.
Recomenda-se fazer limpezas regulares no bloco do motor para evitar resíduos de sal, certificar-se de que os cabos estejam bem conectados e aplicar graxa dielétrica protetora nos conectores metálicos.
A instalação física é direta e segue o padrão original do fabricante (Plug and Play). No entanto, recomendamos que a montagem seja feita seguindo o esquema elétrico do motor ou por um mecânico naval capacitado.
A bobina atua convertendo a tensão de entrada de baixa voltagem e descarregando uma saída estável de alta voltagem, idealmente entre 20.000V e 50.000V, gerando a centelha forte e constante necessária nas velas.
